補貼過后 打車軟件怎么走?

最近，使用APP打車軟件的補貼明顯減少，由之前的十幾塊降到了現(xiàn)在只有3塊錢的補貼。

顯示，這3塊錢的小甜頭也將很快沒有。只是看現(xiàn)在誰先喊停。

今年農(nóng)歷春節(jié)前后，嘀嘀打車、快的打車因為打車就補貼，受到市民的熱烈追捧。但當補貼過后，已經(jīng)有一定用戶量的打車軟件，該怎么走？

除了補貼的不斷減少，面對巨大的用戶增量打車軟件近來的表現(xiàn)也讓用戶感到體驗越來越差，大規(guī)模宕機、重復扣取車費、客服電話忙線、支付到賬遲緩等受到詬病。

這些問題至今沒有得到有效的解決。

有司機師傅明確表示，要是沒有補貼，自己肯定不會麻煩使用軟件，路上的人都拉不過來。對于一線城市乘客來說，出租車還是一個供不應(yīng)求的市場，被司機挑的時候多。

告別燒錢后，如何留住司機用戶，對打車軟件是一大考驗。

打車軟件的核心問題是留住用戶，這需要在產(chǎn)品、服務(wù)層面加強?，F(xiàn)在的產(chǎn)品體驗的層次較低，難以符合大家要求。打車APP打到這樣，還沒有進來的用戶，只有當產(chǎn)品未來有質(zhì)的提升，才有可能再進來。

業(yè)內(nèi)認為，當打車APP進入寡頭競爭時代，差異化發(fā)展是決定未來甩開對手的決定因素?？墒悄壳埃瑑杉疫€都呈現(xiàn)步伐一致。例如，嘀嘀、快的幾乎在同時表示，考慮到搶單乘客的安全問題，決定和硬件廠商合作，開發(fā)一款定位在方向盤上面的按鈕，幫司機搶單、通話。該產(chǎn)品量產(chǎn)的時間也都是定在5月份。

在兩巨頭補貼沒有時，打車APP急需探索出新的商業(yè)化之路。